Đào tạo bằng FC: Trường dạy lái "ế" học viên

SGTT.VN - "Để đáp ứng nhu cầu chuyển đổi bằng FC cho những tài xế chưa có bằng, chúng tôi đã cố gắng hết sức để mở ba lớp đào tạo nhưng cả ba lớp này phải đóng cửa vì không có ai theo học". Ông Nguyễn Anh Dũng, hiệu trưởng trường đào tạo lái xe Tiến Bộ cho biết.

Trường đào tạo lái xe Tiến Bộ là một trong năm trường dạy lái xe ở TP.HCM tổ chức thi nâng bằng FC, có năng lực đào tạo trung bình 300 tài xế thi lấy bằng FC trong một tháng, với ba lớp đào tạo. Nếu trong tháng 7, trường này tổ chức thi nâng hạng FC cho gần 300 tài xế thì tháng 8 nhà trường chỉ tiếp nhận được 60 hồ sơ đăng ký, còn tháng 9 thì không có một học viên nào đến đăng ký học.

Lại chờ nước đến chân mới nhảy

Tình trạng thiếu tài xế lái xe container - ùn ứ hàng trong cảng rất có khả năng tái diễn, vì tài xế và doanh nghiệp vận tải đang đợi nước đến chân. Ảnh: Đ.Lê

Ông Dương Tự Lực, trưởng phòng Quản lý sát hạch, sở GTVT TP.HCM, cho biết: "Nếu tính một xe là một tài xế thì TP.HCM còn khoảng 3.500 tài xế chưa có bằng FC. Với con số trên, nếu các tài xế lái xe container nhanh chóng đi đăng ký để các trường dạy lái xe ở TPHCM thuận tiện trong việc bố trí lớp, bố trí sát hạch thì chúng tôi hoàn toàn đủ năng lực để đào tạo và cấp bằng lái xe cho toàn bộ số tài xế ô tô có đầu kéo còn lại của thành phố đến hết ngày 31.12.2010".

Ông Lực cũng thừa nhận, số lượng tài xế lái container chưa có bằng FC đi đăng ký học nâng cấp bằng chỉ tập trung vào đầu tháng 7.2010 (khi chính phủ chưa gia hạn thời gian xử phạt), còn kể từ khi chính phủ gia hạn đến nay hầu như cả năm trường dạy lái xe tiếp nhận rất ít hồ sơ đăng ký.

Theo ông Lương Công Thành, giám đốc doanh nghiệp vận tải Công Thành (TP.HCM), việc giới tài xế đợi nước đến chân mới nhảy không thể đổ lỗi cho giới tài xế, vì đa phần họ có hoàn cảnh khó khăn nên không muốn nghỉ làm để học tập, vừa tốn kém, vừa không có thu nhập.

“Nguyên nhân chính nằm ở phía các doanh nghiệp vận tải. Nếu như khi chưa được gia hạn, hầu hết các doanh nghiệp vận tải ở TP.HCM đều có kế hoạch hỗ trợ cho các lái xe khẩn trương đến các trường đào tạo lái xe bổ túc nâng hạng, thì đến nay ngoài các doanh nghiệp vận tải lớn như doanh nghiệp tôi vẫn tiếp tục chính sách trên, còn lại đa phần các doanh nghiệp vận tải vừa và nhỏ lại ngó lơ, chỉ tập trung vào sản xuất, phó mặc cho tài xế của mình muốn học thì học, không học thì thôi”, ông Thành bức xúc.

Trước thực tế trên, ông Nguyễn Anh Dũng cho hay, với tâm lý bây giờ không học đợi đến thời hạn gần hết mới học, thì lúc đó các trường đào tạo lái xe ở TP.HCM chắc chắn sẽ rơi vào tình trạng quá tải, không thể đủ lớp để đáp ứng nhu cầu nâng cấp bằng.

Doanh nghiệp vận tải lớn lo bị kéo mất tài xế

Theo ông Lương Công Thành, vì là doanh nghiệp vận tải lớn, có gần 200 xe container, với số lượng tài xế tương đương nên khi Chính phủ vừa gia hạn thời gian đào tạo, sát hạch, cấp bằng lái FC đến hết ngày 31.12.2010, đơn vị ông đã nhanh chóng sắp xếp bố trí cho 80% số tài xế chưa có bằng FC đi học. Theo đó đến cuối tháng 8 vừa qua, 100% tài xế lái xe container của doanh nghiệp ông có bằng FC.

Tuy có đủ số tài xế có bằng FC, nhưng ông Thành đang lo ngại sẽ bị kéo mất tài xế, vì với tình hình diễn biến hiện nay thì nguy cơ thiếu tài xế FC sau ngày 31.12.2010 là điều khó tránh khỏi. Nếu tài xế vì được trả lương cao hơn mà bỏ đi thì coi như tiền đầu tư cho anh em tài xế đi học nâng bằng mất trắng.

Đào Lê